Homem no Espaço

Faz hoje 48 anos que pela primeira vez um homem foi ao espaço!

A 12 de Abril de 1961, Yuri Gagarin, aos 27 anos de idade, tornou-se o primeiro ser humano a ir ao espaço, a bordo da nave Vostok 1.
Foi o primeiro humano a ver a Terra a partir do espaço, e nessa altura disse: “A Terra é azul. (…) Que maravilhoso. É espectacular!”

Morreu em 1968 num acidente onde as causas ainda são secretas.
A 27 de Março de 1968, o seu MIG – que o transportava a ele e ao seu instructor, Vladimir Seryogin – despenhou-se durante um vôo de rotina.
Tinha 34 anos. 7 anos antes tinha sido o primeiro humano no espaço.
As causas do acidente não são conhecidas, já que os resultados das investigações feitas não foram divulgados pelo Kremlin. O segredo continua a ser Rei.
No entanto, teorias não faltam!!

1 – Extraterrestres raptaram o herói terrestre!
2 – Gagarin entrou num vórtice temporal e viajou no tempo, indo parar a outra era!
3 – O seu instrutor, Seryogin, matou-o devido a ciúmes pela sua fama, e a seguir suicidou-se.
4 – A CIA matou-o.
5 – Gagarin sobreviveu o desastre, mas sofreu danos cerebrais, e foi internado numa instituição psiquiátrica Soviética, onde morreu em 1990.
6 – Gagarin encenou a sua morte, e fez cirurgia plástica para não ser reconhecido.
7 – O líder Soviético, Leonid Brezhnev, mandou matá-lo.
8 – Gagarin foi morto, para proteger o segredo. O segredo é que Gagarin nunca terá ido ao espaço, e foi tudo encenado pela máquina de propaganda na antiga União Soviética.
9 – Gagarin e Seryogin beberam imenso vodka, ficando bastante bêbados, e daí que perderam o controlo do MIG.
10 – As condições atmosféricas eram bastante más.
11 – Gagarin fez uma manobra brusca para não embater num balão meteorológico, e perdeu o controlo do avião.
12 – O avião embateu num balão meteorológico.
13 – O avião embateu num objecto estranho.
14 – O avião embateu num avião espião americano.
15 – O avião embateu num grupo de aves.
16 – O controlo de tráfego aéreo na altura era um desastre.
17 – O acidente deveu-se a uma falha mecânica banal.
18 – Uma descida demasiado inclinada enquanto Gagarin tentava aterrar de emergência, fê-lo perder o controlo.
19 – A turbulência causada pela passagem de um avião supersónico muito perto do MIG, fez com que o MIG se descontrolasse.
20 – Incompetência de um mecânico. Alguém esqueceu-se de fechar um dos painéis de ventilação na cabina, fazendo com que o cockpit perdesse pressão, perdendo oxigénio, levando os dois homens a desmaiarem. Enquanto estavam inconscientes, o avião, em queda, despenhou-se.
21 – “A queda do Mig-15 de Gagarin foi um erro da torre de controle que permitiu a entrada no mesmo espaço aéreo de um outro Mig-15 e de um Mig-21 que surpreenderam Gagarin, obrigando o avião deste a uma manobra repentina para evitar os outros aviões, o que levou à perda de controle do Mig-15…
De facto, não houve ejecção, mas convém dizer que as cadeiras
ejectoras naquele tempo eram pouco evoluidas.
Mas não sabemos a que a altitude estavam, nem os pormenores da perda de controle do Mig-15…”
22 – Relatório do KGB:
“Russian documents declassified in March 2003 showed that the KGB had conducted their own investigation of the accident, in addition to one government and two military investigations. The KGB’s report dismissed various conspiracy theories, instead indicating that the actions of air base personnel contributed to the crash. The report states that an air traffic controller provided Gagarin with outdated weather information, and that when Gagarin flew, conditions had deteriorated significantly. Ground crew also left external fuel tanks attached to the aircraft. Gagarin’s planned flight activities needed clear weather and no outboard tanks. The investigation concluded that Gagarin’s aircraft entered a spin, either due to a bird strike or because of a sudden move to avoid another aircraft. Because of the out-of-date weather report, the crew believed their altitude to be higher than it actually was, and could not properly react to bring the MiG-15 out of its spin”.
23 – Livro do Leonov:
“In his 2004 book Two Sides of the Moon, Alexey Leonov recounts that he was flying a helicopter in the same area that day when he heard “two loud booms in the distance.” Corroborating other theories, his conclusion is that a Sukhoi jet (which he identifies as a Su-15 ‘Flagon’) was flying below its minimum allowed altitude, and “without realizing it because of the terrible weather conditions, he passed within 10 or 20 meters of Yuri and Seregin’s plane while breaking the sound barrier.” The resulting turbulence would have sent the MiG into an uncontrolled spin. Leonov believes the first boom he heard was that of the jet breaking the sound barrier, and the second was Gagarin’s plane crashing.”
24 – SpaceToday:
“Hero’s end. Seven years after his historic 1961 flight, Yuri Gagarin and co-pilot Vladimir Seryogin were training for the spaceflight called Soyuz 3. They had just taken off from a ground field in a MiG-15 training airplane on March 27, 1968, when they were killed in a crash.
Gagarin, 34 years old when he died, was training for a second space flight to include the first docking of two orbiting capsules. Seryogin was a senior test pilot and decorated military hero who had flown more than 200 aircraft combat missions during World War II.
Vladimir Shatalov, now head of cosmonaut training, replaced Gagarin on the future docking flight, eventually piloting Soyuz 4 in 1969.
Gagarin and Seryogin may have received a bad weather forecast for their March 27 flight. The wind was extra gusty as they flew their MiG-15 at high speed between two cloud layers at relatively low altitude. The MiG-15 was fitted with two extra fuel tanks which may have made it less stable. There may have been nearly a head-on collision. Marks on a pressure gauge showed the cockpit had depressurized before the MiG-15 hit the ground.
Dangerous Proximity. Apparently, a minute after Gagarin and Seryogin took off in their MiG-15, a pair of faster MiG-21 jets took to the air, overtaking the smaller plane. They were followed a minute later by a second MiG-15 whose pilot didn’t see the MiG-15 carrying Gagarin and Seryogin. The two planes were brought “in dangerous proximity to each other” less than 1,640 feet apart, according to a team of investigators in 1987.
Callsign 625. The radio callsign of Gagarin’s plane was 625. “One can conclude that 625 got on the tail of 614 and was following it,” the Soviet newspaper Pravda said. “Finding itself in the trailing vortex of the aircraft in front, the plane piloted by Gagarin and Seryogin got into a spin.” The crew tried to stabilize the plane but didn’t have enough time to avoid the crash.
The clouds probably prevented the pilot from seeing the horizon. His maneuver to prevent dive and spin while leveling off – the downward deflection of the aileron on a dropping wing to prevent the aircraft from going into a spin — led to wing stall and spin. The entire accident happened in a brief moment. Gagarin and Seryogin did what they could to level off in bad weather but low altitude and lack of time didn’t allow them to prevent the crash, Moscow’s Novosti Press Agency commented in 1989.
A computer simulation of the crash by an official review commission re-enacted the last stage of flight. The commission concluded, “The plane went into a spin characterized by maximal energy loss. Subsequently it recovered from the spin after which the aircraft ploughed into the ground.” Either Gagarin’s MiG-15 fell into the vortex wake of another aircraft or else it banked sharply to avoid hitting another plane or an instrument probe, the computer simulation showed.
A 1987 investigation uncovered air safety violations in the 1968 exercise, but, in 1989, Novosti said, “The commission’s findings unequivocally showed that careless flying or lack of discipline on the part of the crew, as well as a ground-control negligent attitude or someone’s malicious intent, were ruled out as possible causes for the disaster.”
“The crew’s actions aimed at regaining level flight were correct in the highest degree,” the investigation report noted. “The pilots retained their capacity for work to the end of the flight, skillfully and efficiently piloting the aircraft.””
28 – Igor Kuznetsov:
“Em 27 de março de 1968, Gagarin morreu ao chocar o avião tipo caça MiG-15 que pilotava acompanhado por Vladimir Sirioguin. Desde então criaram muitas elucubrações sobre as possíveis causas do acidente, a versão oficial diz que o avião certamente chocou-se com um balão sonda ou que realizou uma manobra brusca para evitar algo que tenha provocado a perda de controle do aparelho. Mas essas são somente duas das muitas hipóteses que podemos encontrar.
Recentemente um novo grupo de investigadores, chefiados pelo ex coronel da força aérea soviética Igor Kuznetsov, apresentaram uma explicação definitiva, segundo eles, sobre as causas que levaram ao fatal desenlace. Depois de nove anos de investigação e de ler centenas de documentos relacionados com o incidente Igor assegura que um conduto de ar ficou parcialmente aberto na cabine do MiG-15, permitindo com que não estivesse hermeticamente fechada. Aos 10.000 pés de altura Gagarin percebeu que a cabine não estava bem selada de modo que decidiu descer, de bico, até uma altitude mais segura. Mas a manobra foi muito violenta, desceu extremamente rápido resultando que ambos ocupantes perdessem a consciência e finalmente se chocaram.
A teoria de Igor e seus colegas tem bastante lógica e é sustentada sobre uma investigação de nada mais e nada menos que nove anos. Pediram inclusive que experientes em aviação de todo mundo estudem seus novos achados para confirma-los. Confirmado ou não finalmente a teoria de Igor é a mais fundamentada e trabalhada que temos até o momento.”

Esta lista, feita maioritariamente de teorias da conspiração, está alinhada de acordo com a probabilidade do acontecimento. Sendo assim, números acima de 20 são bastante prováveis, enquanto a razão número 1 é extremamente improvável!

Podem ler mais sobre isto, aqui.